Bullay - avril 2011
Lors de la construction de la ligne ferroviaire Trier - Koblenz appellée Moselstrecke puisqu'elle suit de près (ou de loin entre Trier et Bullay) la vallée de la Moselle, un pont à deux étages fut construit à Bullay pour franchir la Moselle. Tandis que les trains circulent à l'étage supérieur, les voitures quant à elle, peuvent franchir la Moselle par l'étage inférieur.
Le viaduc est long de 314 m il donne accès au Prinzenkopftunnel et la bifurcation avec la ligne de Traben-Trarbach qui suit la Moselle tandis que la ligne vers Trier rejoint le plateau pour poursuivre vers Wittlich. De l'autre extrémité du viaduc, on atteint la gare de Bullay.
Le viaduc date de la fin du XIXe siècle et est inscrit au patrimoine du Land de Rhénanie-Palatinat.
Le viaduc a été renforcé aux alentours de 1930 face à l'augmentation du trafic et le poids des trains, endommagé à la fin de la seconde guerre mondiale et reconstruit à l'identique en 1947 et restauré en 1999-2000.
C'est le premier viaduc de ce genre jamais construit et est assez unique puisqu'il n'en existe que trois pour toute l'Allemagne.
The Doppelstockbrücke of Bullay is an original construction on the Moseltrecke Trier - Koblenz as the trains are running on the upper level while the cars can cross the Mosel on the lower level. It is 314 m long and give access to the Prinzenkopftunnel just after crossing the Mosel up to the place where the railway to Traben-Trarbach separates from the main Line to Wittlich and Trier. From the other end, we reach the railway station of Bullay. Built in 1873-1875, it was modernised in 1929-1930 as the trains were heavier, partially destroyed at the end of WWII and reconstruct by 1947 and finally refurbished in 1999-2000. It is a unique construction as there are only two other viaducts like this one in whole Germany. It is also on heritage list from the Land of Rheinland-Pfalz.
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Deux vues du viaduc de Bullay datant d'avril 2011. A cette époque, tous les trains étaient assurés par DB Regio. Si les trains sur la Moselweinbahn vers Traben-Trarbach sont assurés par les autorails VT 628, les trains régionaux entre Koblenz et Trier sont aux mains des locomotives BR 143 originaires de la RDA. Après la réunification de l'Allemagne, elles étaient omniprésentes dans tout le pays avec des rames de voitures à deux étages pour les express régionaux et des voitures Silberlinge pour les trains omnibus (RB). Il y avait encore quelques trains grandes lignes tractés par les locomotives bi-fréquences BR 181.2. En outre, la ligne est un axe important pour le trafic marchandises entre la France, Le Luxembourg et l'Allemagne via Koblenz.
La gare de Bullay en avril 2011 côté rue.